动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池30-60%的成本降低目的。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是极大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。国家政策支持动力锂电池在利用的产业化探索。2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出"制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展化的电池回收利用企业。"国家从规划层面给动力电池再利用提供了方向。新能源汽车动力锂电池再利用领域主要瞄准ICT领域、家庭以及可再生能源发电储能等领域。虽然动力锂电池再利用实践在国内还未开展，点焊机，但是在日本、美国已经有多年的经验。日韩从新能源汽车发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴。
普通电池已不会污染环境
聂先生家住南坪上海城，点焊机器人，七八年前他从网上看到一条消息，一节小小的5号电池造成的污染能使1平方米的土壤绝收。从此，他就有了收集废旧电池的习惯。但收集的废旧电池怎样处理，一直是件困难事。有时，废电池都化水了，也难找到回收的地方。为此，聂先生还联系过重庆市固体废物管理中心。对方告知：普通的5号和7号电池可以直接扔进垃圾箱。“这样不会污染土壤和环境吗？”聂先生决定还是继续收集废旧电池。10年前就可以当垃圾 1997年12月31日，中国轻工总会、国家环保局等国家九部委局联合颁发了《关于限制电池产品含量的规定》，要求低的标准是电池中含量低于电池重量的0.025％，无的标准是低于电池重量的0.0001％。自2002年1月1日起，禁止在销售高于低标准电池，自2006年1月1日起，激光点焊机，禁止销售高于无标准的碱性锌锰电池。处理方法以电池标示为准 人们说废电池有污染，主要是因为电池里含有镉铅三种重金属。这三种重金属毒性都很大，而且留存环境中的时间长，还会通过食物链进入人体造成慢性。 目前市场销售的国内外电池单体产品都必须标注含量。只需看电池的含量，就可以知道是不是环保电池，能不能扔进垃圾桶了。目前，我们常见的电池有六大类： 一、锂电池，用于手机电池等，重金属含量可忽略不计，可随生活垃圾投放。 二、碱性电池，如家用的1号、5号、7号电池等，无或低，可随生活垃圾投放。 三、镍氢电池，用于混合动力车、儿童玩具等，重金属含量可忽略不计，可随生活垃圾投放。 四、镍镉电池，用于小电流无绳电话、电动玩具，含大量重金属镉，需回收处理。 五、铅酸蓄电池，电动车电瓶等，含大量重金属铅，需回收处理。 六、纽扣电池，用于电子设备等，容许少量的存在，需回收处理。
降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化。以全球新能源汽车为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆柱电池(电池型号:直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年成本约下降了40%左右。未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的规划目标。在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值偏弱的问题。虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。铅酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时具备30%的回收价值。
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